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    佩奇依然有所疑惑，“可是之前的Uber说白了也就在英国法国等四五个国家算得上是发展的比较成功的，在其他国家跟本土品牌的对抗中几乎都没有占据什么优势。

    只不过Uber一直靠着耍流氓的发展模式逼得各国本土品牌不得不应付，造成了Uber全球影响力比较大的假象。

    如果Uber真的倒下了，按说各国本土品牌应该崛起才对，轮不到风行这么发展吧？”

    “这就是风行跟Uber的区别，Uber到一个国家把盘子做大后如果发展不下去就把市场卖给本土品牌并换取一定的股份，Uber在华夏，东南亚都靠这个模式尝到了甜头，就像你说的，Uber就是一家流氓企业，但是深谙这个时代的资本运作规则，也确实是非常聪明的一家企业。

    而风行则是跟本土企业打完一架后就去找别人谈合作，而且在各个国家都会先花一两年打基础，跟本土官府搞好关系，所以现在越来越多的国家都出现了风行跟本土品牌二分天下或者三分天下的局面。

    风信虽然几乎没有在任何一个国家垄断网约车市场，但是他在大部分国家都属于前三的龙头的企业，整个的全球市场占有率无人能比。”布林对风行的情况还比较了解。

    埃里克很快就听懂了这些操作背后的意义，“大风集团想要的不仅仅只是钱，而是利用风行打开的市场占有率促成更多的后续推广，就比此刻对无人驾驶的加速推广。”

    “一会儿有发布会，我们先看看直播吧。”

    三人现在也没心情睡觉了，一边吃早饭一边等着大风集团跟瀛海威等企业这边的发布会。

    在发布会上，顾俊辉对这一次的合作基础跟合作目的做了一个简单的解读。

    “我们之所以要在2019年开启新无人驾驶推广计划，得益于2018年这一年来非常成功市场试验。

    从2018年元旦开始，无人驾驶成为了我们的一个核心发展方向，在不到一年的时间里，我们通过风行在全球范围内测试了3200辆无人驾驶汽车，总测试历程突破了一亿公里。

    2018年为无人驾驶的深度学习算法提供了大量的数据，而且借助于在世界各国的推广，我们可以面对更多的不可确定因素，毕竟不同国家的环境，道路建造，周边设施都是不一样的，可以让无人驾驶变得更聪明。

    同时，在这一年的试行中我们不仅训练了算法，更借助市场数据不断优化包括激光雷达，毫米波雷达在内的核心零配件。

    所以现在我们有信心也有能力向大家宣布，从2019年开始，我们将联合瀛海威，比亚迪，吉利等企业，开始大规模商业量产高级无人驾驶汽车。

    这里有两个关键词，第一，商业量产，我们计划2019年量产10万辆无人驾驶汽车，后面会逐渐增加。

    第二，高级无人驾驶汽车，简单来说，就是不再需要安全员的无人驾驶汽车。

    而我们的无人驾驶商用落地将从风行开始。
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