第(2/3)页

    正在酒店看直播的科斯罗萨西心头一紧，他猜到顾俊辉可能要怼Uber，但真的来了还是让他非常难受。

    镜头前的顾俊辉继续道，“出租车公司乘客安全做的不好，那是出租车公司的问题，那就去找出租车公司，去给他们压力，去要求他们把安全做好，而不是以此作为网约车出事的公关手段。

    作为一家网约车公司，如果抱着比烂的心态，想着我只要比出租车好就行了，这样的公司能在安全问题上花多少心思呢？

    作为一家网约车公司，合理的心态就是我做的这个产品本身就是有很高安全风险的，所以我得想尽办法把安全风险降到最低，对乘客和司机负责，不然这个产品就是一个有问题的产品。

    而站在任何一个产品的角度来说，100%完美的产品这个世界上是几乎没有的，但至少你要做到99%，其实检验网约车这个产品最重要的标准就是安全。

    你要说便捷性，价格，服务，这都差不多，差距就差在安全上，而人的安全问题相比于其他产品来说又是一个更加需要重视的东西。

    所以至少我们要做到99.99%的安全保障，并且对于极小概率的风险可能性做好善后准备，比如赔偿，比如辅助起诉，比如隐私保护等等。

    如果在人的安全问题上放纵1%，2%，甚至3%以上的风险性，那么说白了，这产品从一开始就是有问题的，从一开始就不该‘出厂’。”

    “所以在顾先生看来，网约车这个产品的核心就是安全？”

    “当然，网约车这个产品就是应该把最大的投资，最大的精力全都放在安全这个问题上，就比如现在那些不愿意开放警务系统的国家我们风行是不去的，我们宁可不要这个市场，也不能拿用户的安全开玩笑。

    因为如果不能跟警务系统对接，我们计算过，乘客的乘车风险性将至少提升200%，我们不能去冒这个险。”

    “那对于一些在安全问题上频频出现问题的网约车品牌，顾先生有什么想说的？”主持人开始挑事了。

    “说的直白一点，你既然做了网约车，你享受了网约车带给你的用户数量，带给你的企业规模，带给你的经济收益，带给你的知名度，那你就得承担起网约车该有的安全责任。

    我承认，要把网约车的安全做好很难，我们自己在这个事情上花了多少心血我很清楚，但是这也不是放任不管的理由啊。

    如果你觉得自己担不起这个责任，那你就不要去干这件事情，不要老是把出租车风险性更高拿出来挡枪，做好自己该做的事，管好自己，别一天到晚拉出租车下水。

    要不是出租车几十年来培养出来的打车习惯，哪有网约车发展的机会。

    就好比一个没演技的演员，那就好好去磨练演技，在没有磨练出一定演技之前就不要去占着一些好剧本的主角位置来恶心观众。”

    主持人点头换了个话题问道，“现在网上很多人在说风行属于以乘客为主的一个网约车平台，对司机，尤其是私家车司机设置了太多的门槛，不利于私家车司机发展，顾先生怎么看这个问题。”

    “我们在车上装摄像头，保护了乘客，难道没有保护司机么？司机出事的案例难道少么？”顾俊辉笑着反问，“而且我们可以看到最近一段时间因为网约车安全问题，网约车的整体订单下降了35%。

    这就是所谓的对司机有利么？
    第(2/3)页