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    “两个方面?    一是赶上了风口，工业制造转型升级的历史节点到了?    谁不想抢占先机呢？

    所以这样的共同愿景会促使我们非常默契的达成很多的合作意愿。

    二是我们的根基互补性?    西门子在云智联技术方面需要我们，我们在传感器?    大数据等方面需要西门子。

    如果我们各自为战，都需要在短板处投入至少十年的时间?    但因为我们选择了合作?    现在摆在克鲁格先生面前的，就是合作的结果。”

    “看来我们德国的工业4.0，免不了会有大风集团的影子。”

    “全球化时代嘛，何必分的这么清呢？”孟谦示意克鲁格继续往前走?    “克鲁格先生觉得?    汽车行业的变局到了没有？”

    “现在在我们德国流行一种说法，德国车企只能算是制造企业，未来的车企，要从制造企业转变成科技企业。”

    “所以克鲁格先生认同这种说法么？”

    “一定程度吧。”克鲁格不会把话说满，“一定的改变是必然的?    就像工厂的升级一样，这是必须要去做的事情。

    我现在算是明白了?    张总在发布会上为什么有这个信心去叫板本田。”

    张树新笑了笑接话道，“我们可能比宝马更相信即将到来的变局?    未来的汽车，地基之上将会是车联网、自动驾驶、服务和电动四个承重柱。

    而这里就会涉及到纯电动技术?    系统?    传感器?    汽车芯片，下一代移动网络等关键技术。”

    克鲁格不是傻子，张树新提到的这四大承重柱，全是华夏现在的优势技术。

    而现在在他面前的这个智能工厂，就是地基中的一个关键技术。

    相比于特斯拉，华夏这边拥有更多充足的技术优势，甚至是在地基上拿捏住了一个关键技术，这就意味着，华夏车企不像特斯拉优势这么窄，他们有这个资本跟老牌车企谈合作。

    果然，孟谦开始了，“说实话，这次米国带给全球车企的压力在我看来不过是一个小地震罢了，汽车行业真正的地震，是源自这个行业本身的。

    汽车能源的革命，汽车制造的革命，汽车销售的革命，汽车定位的革命，这些东西才是真正意义上影响接下去汽车行业发生格局变化的关键。

    全世界都知道我是一个喜欢往未来看的人，那我们就想象一下十年后，2027年的世界，用户需要的是什么样的汽车？

    是，地基很重要，但是客户如果就是喜欢住更好看的房子呢？

    而且海威汽车还让我意识到了另外一件事情，互联网汽车是把系统造进地基里的，也就是说互联网汽车的地基甚至有可能在房子建好后靠系统进行升级。
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